Infrastructures viaires et fabrique de la ville Insertion des voies rapides en milieux urbains La rocade-ouest, Annaba

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L’augmentation du trafic automobile, l’extension urbaine et l’allongement des trajets ont amené au développement de réseaux de voies rapides urbaines. Par leurs effets antagonistes, ces infrastructures suscitent aujourd’hui, enthousiasme chez certains et inquiétude chez d’autres. Car si leurs bienfaits pour le développement social et économique ne peuvent être niés, elles ne sont pas sans effet sur l’espace et le paysage. En effet, rocades, périphériques, voies de ceinture et autres voies rapides sont à moyen et long termes rattrapées par l’urbanisation. La présence de ces infrastructures en ville pose aujourd’hui de véritables problèmes quant à leur insertion dans l’espace et le paysage. Car conçues généralement dans des considérations purement techniques et circulatoires, ces voies se retrouvent inadaptées à la ville par leurs caractéristiques routières. Par ailleurs, destinées initialement au trafic de transit, ces infrastructures évoluent dans le temps et se retrouvent accomplir des fonctions autres que celles qui leur ont été assignées à leur création. Elles attirent l’urbanisation sur leurs rives, les activités tertiaires et commerciales, et même d’autres types circulations (transport en commun, piétons). C’est cette co-évolution infrastructure-ville et l’insertion urbaine des voies rapides qui sont au centre de notre recherche qui questionne la relation voie-ville. Nous tenterons de saisir la co-évolution voie-ville à travers la rocade-ouest à Annaba et les facteurs qui sous tendent l’insertion des voies rapides en ville. Par ailleurs, nous cernerons les nouveaux concepts de voies rapides urbaines, les nouvelles idéologies et les expériences de villes à l’Etranger pour réconcilier voie et ville.